Um dos temas que estamos sempre abordando em campo é a necessidade de trocar os pivôs de suspensão em pares. Essa prática, necessária por vários motivos, ainda sofre alguma resistência, seja por parte dos aplicadores menos experientes, seja pelo cliente, que precisa ser convencido da necessidade.

Para sanar as dúvidas, elencamos algumas razões técnicas para que você sempre substitua os pivôs de suspensão em pares.

Para começar, é preciso lembrar que os pivôs de suspensão integram um sistema, sendo responsáveis por unir a parte móvel do veículo, que é a carroceria, à parte fixa, que é a roda, aquela que está sempre em contato com o solo. Trocando em miúdos, quer dizer que os pivôs são as peças que permitem o movimento angular e de giro do veículo. Eles que possibilitam dar agilidade às manobras em baixa velocidade, ao estacionar, por exemplo, e também proporcionam as mudanças de direção mais rápidas e precisas quando o motorista está em velocidade maior.

Só por essa função, já dá para perceber que os pivôs trabalham muito – e juntos. Não existe a possibilidade de o motorista manobrar o veículo e só um dos pivôs ser demandado. Ambos são exigidos na mesma proporção.

O que acontece é que, muitas vezes, o aplicador, ao fazer o diagnóstico, percebe visualmente um desgaste maior em um dos pivôs de suspensão do que no outro. Também isso acontece com relação ao braço de suspensão – é comum que um lado sofra mais do que o outro. Isso dá a falsa impressão de que se faz necessário substituir apenas uma das peças.

Mas não se engane!

Quando substituímos o pivô de suspensão apenas em um lado, estamos provocando no veículo um outro problema: enquanto se está rodando com peças novas do lado esquerdo, por exemplo, seguimos com as desgastadas no direito. Essa situação provoca um desequilíbrio entre os dois lados do veículo, o que pode gerar alguns problemas futuros, como:

a) Diferença de capacidade de absorção e reação entre os componentes de ambos os lados;

b) Maior demanda e desgaste de um dos lados (geralmente aquele que não foi substituído);

c) Comprometimento na performance e durabilidade dos outros itens de suspensão;

d) E, o pior, menor vida útil dos componentes novos que foram substituídos.

Também é possível que a substituição errada provoque um desgaste prematuro dos pneus.

Para facilitar o dia a dia do aplicador, a Viemar já disponibiliza uma linha de kits de pivôs para os veículos que utilizam dois pivôs por lado – superior e inferior – que também devem ser substituídos por igual. São 25 referências, para 72 aplicações. São destaques nesta linha as referências: 503063K (Ford F-250 4x4 2006/2012), 503088K (Ford F-250 4x2 1999/2012), 503273K (Volare Escolarbus 2013/), 503167K (Toyota Hilux 2005/2015) e 503296K (Ford Ranger 2013/2023), entre outras que você pode conferir no Catálogo Eletrônico.

Hora da troca

Para identificar a hora da troca do pivô de suspensão, o mecânico deve ficar atento aos seguintes sinais: folgas na direção, desgaste irregular dos pneus, barulho na suspensão. Sem falar na coifa ou guarda-pó. Se houver o mínimo rasgo, é certo que o componente já está comprometido.

Uma boa dica para fazer o diagnóstico é fazer a verificação de folga de preferência com o peso da carroceria apoiado no conjunto suspensão e direção, para que as peças estejam na posição normal de trabalho.

Fundamental também realizar uma inspeção periódica pelo menos a cada 5.000km de todo o sistema de suspensão e direção, tendo em vista que os componentes destes sistemas têm sua vida útil atrelada diretamente às condições de uso.

Outra informação relevante além da substituição aos pares é que o mecânico não reaproveite materiais. Nas caixinhas Viemar, sempre disponibilizamos tudo o que o aplicador precisa para fazer a troca completa, incluindo parafusos, porcas e arruelas.

Agora que você já tem mais informações sobre a importância de substituir os pivôs de suspensão aos pares, fica mais fácil argumentar com o seu cliente sobre o papel dos componentes na segurança do veículo.

Também temos um conteúdo específico sobre pivôs de suspensão já publicado aqui no nosso blog, onde abordamos tudo sobre a hora da troca. Confira aqui: https://www.viemar.com/blog/voce-mecanico/pivo-de-suspensao-o-que-e-como-funciona-e-como-avaliar-a-sua-influencia-na-cambagem-da-roda-e-desgaste-dos-pneus.

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